冷鏈到底還能不能跑?
根據交通運輸部印發的《公路、水路進口冷鏈食品物流新冠病毒防控和消毒技術指南》顯示，冷鏈食品在運輸過程中會如實進行裝運貨物信息、車船信息、司乘人員信息等的詳細登記。
并且，衛生健康、交通運輸、海關等有關部門，也一般都會針對貨物來源對貨物及相關的運輸車輛采集樣本進行核酸檢測工作。
也就是說，針對冷鏈運輸，有關部門已經做足了防范工作。在多重保護與防護下，我們只要注意在冷鏈運輸過程中的防范，其實危險性并沒有我們想象的那么大。也就是說冷鏈還是能運的，而且大可不必因此恐慌。
運輸冷鏈的過程中如何自保?
既然冷鏈可以運，那么在冷鏈運輸過程中如何自保，就成了一個重點。怎樣才能保障安全?交通運輸部給出的《公路、水路進口冷鏈食品物流新冠病毒防控和消毒技術指南》也給出了明確的答案。
為了方便卡友們記憶，我們對這份文件中的內容進行了簡單總結，概括成了四點：貨源明確來路、防護必須全面、消毒細致徹底、登記明確清晰。下面，我們來逐一解析。
一，就是貨源的選擇。貨源是運輸的命脈，也是我們在防疫過程中的一個重中之重。在疫情常態化防控的要求下，我們可以通過各種新聞客戶端方便的獲得全球疫情發展態勢。針對疫情爆發的重點區域貨物，我們應當盡量避免承運。
二，就是運輸過程中的防護。一般來說，新型冠狀病毒可以在低溫環境下長期存活，所以在運貨過程中的防護極為重要。而這里，主要分為兩點：人身防護和貨物防護。
在個人防護上，如果牽扯到搬運貨物，那么我們需要佩戴一次性防護口罩或醫用外科口罩、手套、面屏、防護服等防護用具，并且在一定的時間內，我們需要對口罩、手套等防護工具進行更換。一般來說，我們主張每4小時更換一只口罩。而針對貨物的防護，比較好的方法就是不要接觸貨物，在運輸的過程中不要打開貨箱。
同時，伴隨貨物的相關單據，我們也要使用一次性資料袋等包裝品進行密封，一方面這樣能夠使我們與貨物進行有效隔絕。另一方面，我們也保障了單據及貨物的完整性。
三，再就是接觸完貨物及人員后的消毒。在裝貨、運輸過程、卸貨整個周期內，消毒要貫穿全部過程。無論是貨物，還是港口設施，甚至是工作人員，我們都不能確保他們不會攜帶病毒。因此，在車內準備酒精濕巾、免洗消毒液時常對手部進行消毒，便成為了運輸冷鏈的卡友們必備的消毒措施。
此外，在我們常接觸到的車廂內設施如：車門把手、方向盤、擋桿、按鈕等也要市場進行消毒，確保安全。在卸貨后，我們還應該對車廂進行簡單的消毒，以防止貨箱中殘留病毒，引發感染事件的發生。至于消毒劑，《公路、水路進口冷鏈食品物流新冠病毒防控和消毒技術指南》給出了有效的成分與用法，可供卡友們參考。
前三項防護如果足夠完善，一般情況下我們跑冷鏈運輸就不會出現什么問題了。當然，在運輸的過程中，做好完善的登記也是必不可少的。
四，運貨物信息、車船信息、司乘人員（船員）信息、裝卸貨信息及收貨人信息等等的完善登記，能夠確保在貨物出現問題時能夠追溯到我們，讓我們得到危險預警。從而在發生意外時，使我們得到有效救治。
在疫情常態化防控的今天，雖然個別進口冷凍品可能出現攜帶病毒的情況，但冷鏈運輸不是魔鬼。只要合理防護，冷鏈運輸依然是可以讓卡友們安全的、放心的“走起來”。在戰疫末期，魯冷冷藏車祝全體卡友安全、安心，順順利利的跑完每一單。

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冷鏈到底還能不能跑?
根據交通運輸部印發的《公路、水路進口冷鏈食品物流新冠病毒防控和消毒技術指南》顯示，冷鏈食品在運輸過程中會如實進行裝運貨物信息、車船信息、司乘人員信息等等的詳細登記。
并且，衛生健康、交通運輸、海關等等有關部門，也一般都會針對貨物來源對貨物及相關的運輸車輛采集樣本進行核酸檢測工作。
也就是說，針對冷鏈運輸，有關部門已經做足了防范工作。在多充保護與防護下，我們只要注意在冷鏈運輸過程中的防范，其實危險性并沒有我們想象的那么大。也就是說冷鏈還能拉，而且大可不必因此恐慌。
運輸冷鏈的過程中如何自保?
既然冷鏈可以運，那么在冷鏈運輸過程中如何自保，就成了一個重點。怎樣才能保障安全?交通運輸部給出的《公路、水路進口冷鏈食品物流新冠病毒防控和消毒技術指南》也給出了明確的答案。
為了方便卡友們記憶，我們對這份文件中的內容進行了簡單總結，概括成了四點：貨源明確來路、防護必須全面、消毒細致徹底、登記明確清晰。下面，我們來逐一解析。
第一，就是貨源的選擇。貨源是運輸的命脈，也是我們在防疫過程中的第一個要點。在疫情常態化防控的要求下，我們可以通過各種新聞客戶端方便的獲得全球疫情發展態勢。針對疫情爆發的重點區域貨物，我們應當盡量避免承運。
第二，則是運輸過程中的防護。一般來說，新型冠狀病毒可以在低溫環境下長期存活，所以在運貨過程中的防護極為重要。而這里，主要分為兩點：人身防護和對貨防護。
在個人防護上，如果牽扯到搬運貨物，那么我們需要佩戴一次性防護口罩或醫用外科口罩、手套、面屏、防護服等防護用具，并且在一定的時間內，我們需要對口罩、手套等防護工具進行更換。一般來說，我們主張每4小時更換一只口罩。而針對貨物的防護，最好的方法就是不要接觸貨物，在運輸的過程中絕不打開貨箱。
同時，伴隨貨物的相關單據，我們也最好使用一次性資料袋等包裝品進行密封，一方面這樣能夠使我們與貨物進行有效隔絕。另一方面，我們也保障了單據及貨物的完整性。
第三，在接觸完貨物及人員后的消毒。在裝貨、運輸過程、卸貨整個周期內，消毒要貫穿全部過程。無論是貨物，還是港口設施，甚至是工作人員，我們都不能確保他們100%不攜帶病毒。因此，在車內準備酒精濕巾、免洗消毒液時常對手部進行消毒，便成為了運輸冷鏈的卡友們必備的消毒措施。
此外，在我們常接觸到的車廂內設施如：車門把手、方向盤、擋桿、按鈕等也要市場進行消毒，確保安全。在卸貨后，我們還應該對車廂進行簡單的消毒，以防止貨箱中殘留病毒，引發感染事件的發生。至于消毒劑，《公路、水路進口冷鏈食品物流新冠病毒防控和消毒技術指南》給出了有效的成分與用法，可供卡友們參考。

前三項防護如果足夠完善，一般情況下我們跑冷鏈運輸就不會出現什么問題了。當然，在運輸的過程中，做好完善的登記也是必不可少的。
第四點，運貨物信息、車船信息、司乘人員（船員）信息、裝卸貨信息及收貨人信息等等的完善登記，能夠確保在貨物出現問題時第一時間追溯到我們，讓我們第一時間得到危險預警。從而，在發生意外的第一時間，使我們得到有效救治。
在疫情常態化防控的今天，雖然個別進口冷凍品可能出現攜帶病毒的情況，但冷鏈運輸不是魔鬼。只要合理防護，冷鏈運輸依然可以讓卡友們安全、放心的”走起來”。在戰疫末期，魯冷冷藏車祝全體卡友安全、安心，順順利利的跑完每一單。

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劉永好表示，中國是全球肉、蛋、奶，以及蔬菜、水果的最大消費國，但在長途運輸途中這些農產品損耗非常大。數據顯示，目前，全國共有28.7萬輛冷鏈物流車，市場“小、散、亂”特征明顯，“斷鏈”、“偽冷鏈”等造成的食品質量安全隱患較多。發達國家農產品運輸的損耗率小于10%，但我國冷鏈運輸損失超30%。目前依然存在“棉被+冰塊+貨車”的方式承擔冷鏈運輸。

不過，我國冷鏈物流產值已達2600億元，未來五年這一數值將超5000億元。特別是新冠疫情發生以來，冷鏈物流承擔著保障疫苗安全配送和食品穩定供應的艱巨任務，對提高冷鏈物流專業服務和應急處置能力提出更高要求。

劉永好建議，加大物流用地建設規劃和保障力度，給予社會化專業冷鏈物流公司更多支持。加強行業安全監管力度，規范市場運行秩序，完善全程追溯體系。加大冷鏈物流企業數字化轉型升級的政府扶持力度，建議金融機構與數字化供應鏈企業、金融服務平臺加強合作，圍繞數字化運單、倉單、設備資產等進行數字化確權、風控，進行金融產品和服務創新，提升企業融資效率。按照“通行便利、保障急需和控制總量”原則，進一步落實冷鏈配送車輛進城通行和便利停靠政策。

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隨著鄉村振興的全面推進，農業農村領域將釋放出巨量的消費和投資需求，下沉市場也是拉動“內循環”的重要引擎。“十四五”期間縣城將成為農村商業的切入點，鄉鎮發揮重要節點功效，縣城將作為下一步的發展重點。多家電商巨頭宣布將在農產品核心產區布局物流中心，讓更多的縣城物流中心具備農產品上行的物流服務能力。冷鏈下沉至縣城也將是大勢所趨。
信息化、數字化浪潮使得各個行業值得重新做一遍，冷鏈行業更是如此。目前，冷鏈行業整體的信息化程度落后，特別是流通階段，交易及物流信息碎片化，“四流”中的信息仍停留在傳統的信息流通模式。隨著數字經濟的傳播，冷鏈行業的信息價值將逐漸凸顯，從海外上游訂單采集形成價格優勢、冷鏈干線物流高效調配、冷鏈園區網絡合理布局，再到冷鏈副農產品生產加工標準化、供應鏈金融倉單標準化等等，它將滲透至供應鏈環節的方方面面的方方面面。冷鏈產業互聯網將帶動整個行業發生巨變。

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消息面上，交通運輸部11月18日印發的《綜合運輸服務“十四五”發展規劃》提出，大力發展清潔化運輸裝備。促進交通能源動力系統清潔化、低碳化、高效化發展，優化交通能源結構。加快充換電、加氫等基礎設施規劃布局和建設。此外，今年以來，包括山東、江蘇、河北、北京、上海等多個省市陸續出臺氫能產業發展規劃及實施方案，并制定了具體建設目標。其中，上海市提出到2023年實現加氫站千億元產值規模，推廣萬輛氫燃料汽車的目標。11月以來，武漢、成都、淄博、石家莊等城市陸續新增氫能客車采購訂單。

政策利好疊加行業長期發展潛力，氫能源產業鏈上制氫、儲運及應用領域均有望迎來高速發展。銀河證券分析認為，當前政策指導下，氫能發展前景一片向好。今年陸續出臺的多個重磅文件，提出對氫能發展的前景展望。多地發布“十四五”氫能產業規劃，布局未來氫能基礎設施建設，不同政策均體現出對產業的大力扶持。

德邦證券研報指出，根據中國氫能聯盟預測，到2030年，我國氫氣需求量將達到3500萬噸，在終端能源體系中占比為5%；到2050年，預計需求量將達到6000萬噸（相當于2020年的292.68%），在終端能源體系中占比為10%，產業鏈產值達到12萬億元/年。其中，交通運輸領域用氫2458萬噸，約占該領域用能的19%。

在“碳達峰、碳中和”目標指引下，氫燃料電池汽車作為新能源汽車的重要技術路線之一，也是氫能當前階段的主要應用場景。平安證券預測，到2050年氫能將占我國整個能源的10%。供給端來看，當前我國的氫氣產量大約在2000萬噸至3000萬噸量級，假設有10%的氫氣用于氫燃料電池等氫能源領域，則當前氫能源汽車行業的耗氫量大約為200萬噸至300萬噸，2050年之前有著巨大的增長空間。這意味著，作為與電動汽車長期并存互補的技術路線，氫能產業鏈有望與鋰電產業鏈形成“雙雄”的市場格局。

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速凍食品分析

速凍食品是利用現代速凍技術，在零下25攝氏度迅速凍結，然后在零下18攝氏度或更低溫條件下貯藏并遠距離的運輸、長期保存的一種新興食品，常見的有速凍水餃、速凍湯圓、速凍饅頭等。從1995年起，中國速凍食品的年產量每年以20%的幅度遞增，年產量接近1000萬噸。據不完全統計，中國現有各類速凍食品生產廠家近2000家，年銷售額達100億元。自1999年起的連續3年，全國連鎖超市中銷售的食品日用品中，速凍食品銷售額均名列前茅。

速凍食品品牌中，三全、思念占據重要位置，并均以超過10%的市場占有率雄居首位集團。三全更以5億元的年銷售額成為全國速凍食品市場的龍頭企業。第二集團品類眾多，但每一種所占市場份額均十分有限。

速凍食品對貯藏運輸要求十分嚴格，必須保證在零下18攝氏度以下。專業化、社會化、并能不斷適應市場變化的速凍食品冷鏈配送體系尚未形成。

乳制品分析

自1990年，中國以牛奶為主的乳制品進入快速發展期。1990-2000的10年平均增長率為12.1%，位居世界首位。2003年產量達到1625萬噸，人均占有量達到10.4公斤/人。

一般情況下，生產的鮮奶都需要運至乳品廠進行加工，屬于鮮度要求嚴格的商品，天天都要配送。如果運輸不當，會導致鮮奶變質，造成重大損失。為保證質量，鮮奶運輸有特殊的要求:為防止鮮奶在運輸中溫度升高，尤其在夏季運輸，一般選擇在早晚或夜間進行;運輸工具一般都是專用的奶罐車;為縮短運輸時間，嚴禁中途停留;運輸容量要嚴格消毒，避免在運輸過程中污染，容器內必須裝滿蓋嚴，以防止在運輸過程中因震蕩而升溫或濺出。

正因為如此，為了能保證質量，專業奶類企業大都是希望自己運輸，外包物流的意愿不是很高。即使外包，大多也是部分區域短途配送和路線運輸外包，而且對技術和質量的要求比較高。

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隨著人們收入水平和生活質量的不斷提高，人們對冷鏈生鮮的需求越來越高，對食品藥品的安全問題也越來越關注。作為保障食品藥品安全的關鍵一環，我國冷鏈物流的建設尚不完善，仍有巨大的建設空間。我們要通過構建統一的平臺，安裝衛星導航系統、車廂溫度感應系統、車輛載重系統等等，使得車輛管理、監控得到加強，從而保證我們食品的安全。

同時我們認為，除了保障食品藥品安全這一因素之外，生鮮電商的發展以及豬肉跨區域流通”調豬”轉”調肉”也將大幅推動冷鏈物流的需求量。生鮮物流配送專業的包裝一定是取決產品新鮮的重要一環，不僅僅是要保證產品的鮮活其實更重要的是從配送之前到配送抵達各個環節對于溫度專業性的把握。其實一個小小的配送箱隱藏著大學問。

在政策的引領和市場需求的多維作用下，預計未來的冷鏈物流市場規模將持續增長。根據前瞻產業研究院測算，2018年中國冷鏈物流市場規模將突破3000億元，預計到2020年，中國冷鏈物流市場規模將近4700億元。冷鏈設備作為冷鏈物流的上游，行業的長牛之路也有望逐漸開啟。

資本入場加碼冷鏈物流建設。生鮮產品本身具有易損耗、低質保的特性，因此冷鏈物流在生鮮供應鏈中尤為重要，冷鏈物流成本在生鮮電商的成本結構中占比達20%-40%。據統計，2018年生鮮電商市場融資火爆，實現了22家生鮮電商企業近120億元的融資額，而冷鏈物流作為生鮮電商的核心競爭力之一也成為了資金投入的重點方向。資本不斷加碼冷鏈物流及供應鏈投資，帶領了生鮮電商冷鏈物流的快速發展。未來生鮮電商行業持續的發展和競爭也將帶來巨大的冷鏈物流增量空間。

配送服務商順豐速運有限公司（SF Express Co Ltd）的上市子公司順豐控股（SF Holding）與哈維物流服務（Havi Logistics Services）在廣東省深圳市成立了一家名為“新哈維”的冷鏈合資企業。在冷鏈行業上再加一把火。

京東物流虧損14年但仍然是物流界中流砥柱

在深圳上市的順豐控股則是該合資企業的大股東。新哈維將管理哈維在中國現有物流業務的一部分。總部位于美國的哈維公司40年前在中國開展業務，為麥當勞提供送貨服務。順豐控股的CEO說：“冷鏈交付是順豐的關鍵策略之一，我非常重視哈維配送服務中制定的國際標準。新公司的使命之一是向更多客戶提供基于此標準的服務并提升整體國內服務水平。”

根據其年度財務報告，在新鮮食品和藥品交付的快速增長的推動下，2017年，順豐的冷鏈運輸收入同比增長近60％。中國物流學會特約研究員楊大慶表示：“ 順豐的優勢在于其客戶網絡，而哈維在公司客戶中擁有豐富的客戶資源。”但是，他說，順豐還應該努力在倉庫容量和需求量之間取得平衡，否則增長將不會保持穩定和可持續。美國的冷鏈產業仍處于發展的早期階段，盡管近年來在消費升級的推動下，它的年增長率為20％。

根據中國物流與采購聯合會的數據，去年中國冷鏈物流市場規模約為2500億元人民幣（365億美元），預計到2020年將達到4700億元人民幣。平安證券（Ping An Securities）分析師陳雯表示：“ 2016年，中國排名前100位的冷鏈物流公司的總收入增長了30％，但其中90％是區域性的，或者只專注于運輸。”業界還沒有“超級大玩家”出現。

許多傳統的快遞公司，例如申通和圓通，已將冷鏈部門納入其主要業務戰略，并正在建立子公司，新的倉庫中心和相關服務。電子商務平臺也正在進入冷鏈市場。去年，中國第二大電子商務公司京東（JD）與日本物流巨頭大和運輸有限公司（Yamato Transport Co Ltd）合作，以加強其冷鏈和跨境服務。

線上線下零售商蘇寧電器有限公司截至2018年7月底已開設了17個冷鏈倉庫。從2018年開始，蘇寧物流在全國加速開展冷鏈建設，依托蘇寧的強大供應鏈以及技術優勢，目前已經構筑了一張全國性冷鏈網絡，領跑行業。本次對外開放冷鏈能力勢必帶動更多相關企業在物流運輸方面取得進步，推動行業的冷鏈運輸水平再上一個新的臺階，讓行業共享智慧零售紅利。

隨著中國的消費規模不斷擴大、消費結構升級，用戶對于冷鏈流通商品的需求也在持續增加。冷鏈物流行業將會整合業務垂直細分化，無論是在倉儲或者是運輸的各個環節、第三方供應鏈服務以及其他附加服務等都在不斷使行業快速發展并趨向成熟。未來的幾年，國內的冷鏈物流行業仍然將會是風口行業。

中國冷鏈物流行業產業鏈上游指冷鏈設備制造商，包括冷庫冷藏設備制造商，例如壓縮機、冷凝器、蒸發器、節流閥等核心設備和運輸車輛制造商，例如冷藏車運輸工具。中游指冷鏈食品加工、配送、銷售三個環節。食品加工包括制冷和加工兩方面；配送中心有三種配送方式，分別是冷藏車制冷低溫配送、干冰為主的低溫配送和蓄冷材料的低溫配送。銷售商是指生產商、批發商和銷售商共同完成的銷售環節。下游是需要冷鏈服務的消費者人群。

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