由于中國居民的生活水平持續(xù)提高，居民們的消費(fèi)也迎來了新一輪的升級。人們對生鮮食物的需求也比以往要多，要求也更高。這個現(xiàn)象引起的升溫。現(xiàn)在，全球各大物流公司正競相擴(kuò)大在中國的冷鏈配送服務(wù)范圍，紛紛在中國成立冷鏈公司，引領(lǐng)中國冷鏈系統(tǒng)的搭建潮流。

隨著人們收入水平和生活質(zhì)量的不斷提高，人們對冷鏈生鮮的需求越來越高，對食品藥品的安全問題也越來越關(guān)注。作為保障食品藥品安全的關(guān)鍵一環(huán)，我國冷鏈物流的建設(shè)尚不完善，仍有巨大的建設(shè)空間。我們要通過構(gòu)建統(tǒng)一的平臺，安裝衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、車廂溫度感應(yīng)系統(tǒng)、車輛載重系統(tǒng)等等，使得車輛管理、監(jiān)控得到加強(qiáng)，從而保證我們食品的安全。

同時我們認(rèn)為，除了保障食品藥品安全這一因素之外，生鮮電商的發(fā)展以及豬肉跨區(qū)域流通”調(diào)豬”轉(zhuǎn)”調(diào)肉”也將大幅推動冷鏈物流的需求量。生鮮物流配送專業(yè)的包裝一定是取決產(chǎn)品新鮮的重要一環(huán)，不僅僅是要保證產(chǎn)品的鮮活其實(shí)更重要的是從配送之前到配送抵達(dá)各個環(huán)節(jié)對于溫度專業(yè)性的把握。其實(shí)一個小小的配送箱隱藏著大學(xué)問。

在政策的引領(lǐng)和市場需求的多維作用下，預(yù)計(jì)未來的冷鏈物流市場規(guī)模將持續(xù)增長。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院測算，2018年中國冷鏈物流市場規(guī)模將突破3000億元，預(yù)計(jì)到2020年，中國冷鏈物流市場規(guī)模將近4700億元。冷鏈設(shè)備作為冷鏈物流的上游，行業(yè)的長牛之路也有望逐漸開啟。

資本入場加碼冷鏈物流建設(shè)。生鮮產(chǎn)品本身具有易損耗、低質(zhì)保的特性，因此冷鏈物流在生鮮供應(yīng)鏈中尤為重要，冷鏈物流成本在生鮮電商的成本結(jié)構(gòu)中占比達(dá)20%-40%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年生鮮電商市場融資火爆，實(shí)現(xiàn)了22家生鮮電商企業(yè)近120億元的融資額，而冷鏈物流作為生鮮電商的核心競爭力之一也成為了資金投入的重點(diǎn)方向。資本不斷加碼冷鏈物流及供應(yīng)鏈投資，帶領(lǐng)了生鮮電商冷鏈物流的快速發(fā)展。未來生鮮電商行業(yè)持續(xù)的發(fā)展和競爭也將帶來巨大的冷鏈物流增量空間。

配送服務(wù)商順豐速運(yùn)有限公司（SF Express Co Ltd）的上市子公司順豐控股（SF Holding）與哈維物流服務(wù)（Havi Logistics Services）在廣東省深圳市成立了一家名為“新哈維”的冷鏈合資企業(yè)。在冷鏈行業(yè)上再加一把火。

京東物流虧損14年但仍然是物流界中流砥柱

在深圳上市的順豐控股則是該合資企業(yè)的大股東。新哈維將管理哈維在中國現(xiàn)有物流業(yè)務(wù)的一部分。總部位于美國的哈維公司40年前在中國開展業(yè)務(wù)，為麥當(dāng)勞提供送貨服務(wù)。順豐控股的CEO說：“冷鏈交付是順豐的關(guān)鍵策略之一，我非常重視哈維配送服務(wù)中制定的國際標(biāo)準(zhǔn)。新公司的使命之一是向更多客戶提供基于此標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)并提升整體國內(nèi)服務(wù)水平。”

根據(jù)其年度財務(wù)報告，在新鮮食品和藥品交付的快速增長的推動下，2017年，順豐的冷鏈運(yùn)輸收入同比增長近60％。中國物流學(xué)會特約研究員楊大慶表示：“ 順豐的優(yōu)勢在于其客戶網(wǎng)絡(luò)，而哈維在公司客戶中擁有豐富的客戶資源。”但是，他說，順豐還應(yīng)該努力在倉庫容量和需求量之間取得平衡，否則增長將不會保持穩(wěn)定和可持續(xù)。美國的冷鏈產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展的早期階段，盡管近年來在消費(fèi)升級的推動下，它的年增長率為20％。

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)，去年中國冷鏈物流市場規(guī)模約為2500億元人民幣（365億美元），預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到4700億元人民幣。平安證券（Ping An Securities）分析師陳雯表示：“ 2016年，中國排名前100位的冷鏈物流公司的總收入增長了30％，但其中90％是區(qū)域性的，或者只專注于運(yùn)輸。”業(yè)界還沒有“超級大玩家”出現(xiàn)。

許多傳統(tǒng)的快遞公司，例如申通和圓通，已將冷鏈部門納入其主要業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，并正在建立子公司，新的倉庫中心和相關(guān)服務(wù)。電子商務(wù)平臺也正在進(jìn)入冷鏈?zhǔn)袌觥Ｈツ辏袊诙箅娮由虅?wù)公司京東（JD）與日本物流巨頭大和運(yùn)輸有限公司（Yamato Transport Co Ltd）合作，以加強(qiáng)其冷鏈和跨境服務(wù)。

線上線下零售商蘇寧電器有限公司截至2018年7月底已開設(shè)了17個冷鏈倉庫。從2018年開始，蘇寧物流在全國加速開展冷鏈建設(shè)，依托蘇寧的強(qiáng)大供應(yīng)鏈以及技術(shù)優(yōu)勢，目前已經(jīng)構(gòu)筑了一張全國性冷鏈網(wǎng)絡(luò)，領(lǐng)跑行業(yè)。本次對外開放冷鏈能力勢必帶動更多相關(guān)企業(yè)在物流運(yùn)輸方面取得進(jìn)步，推動行業(yè)的冷鏈運(yùn)輸水平再上一個新的臺階，讓行業(yè)共享智慧零售紅利。

隨著中國的消費(fèi)規(guī)模不斷擴(kuò)大、消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級，用戶對于冷鏈流通商品的需求也在持續(xù)增加。冷鏈物流行業(yè)將會整合業(yè)務(wù)垂直細(xì)分化，無論是在倉儲或者是運(yùn)輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)、第三方供應(yīng)鏈服務(wù)以及其他附加服務(wù)等都在不斷使行業(yè)快速發(fā)展并趨向成熟。未來的幾年，國內(nèi)的冷鏈物流行業(yè)仍然將會是風(fēng)口行業(yè)。

中國冷鏈物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游指冷鏈設(shè)備制造商，包括冷庫冷藏設(shè)備制造商，例如壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、節(jié)流閥等核心設(shè)備和運(yùn)輸車輛制造商，例如冷藏車運(yùn)輸工具。中游指冷鏈?zhǔn)称芳庸ぁ⑴渌汀N售三個環(huán)節(jié)。食品加工包括制冷和加工兩方面；配送中心有三種配送方式，分別是冷藏車制冷低溫配送、干冰為主的低溫配送和蓄冷材料的低溫配送。銷售商是指生產(chǎn)商、批發(fā)商和銷售商共同完成的銷售環(huán)節(jié)。下游是需要冷鏈服務(wù)的消費(fèi)者人群。